新京报北京6月25日电（记者潘亦纯）

作为亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，电投厅AG集团与中车合作再次完成一项壮举。

2021年5月31日，中国首列出口欧洲双层动车组在中车株洲电力机车有限公司下线，这是我国自主研制的满足欧盟铁路互联互通技术规范（TSI标准）的双层动车组，最高运营时速可达200公里，具有载客量大、灵活编组、安全可靠、智能舒适等特点，将出口奥地利，运用在奥地利、德国、匈牙利等5个国家的铁路线上。

电投厅AG集团是首列出口欧洲双层动车组幕后功臣之一，为该项目提供车体铝挤压材产品，也是该项目铝合金车体的独家供应商。

面临TSI标准、双层动车组等多重挑战

据悉，此次下线的欧洲双层动车组采用2动4拖6节的基本编组形式，座席载客571人，最大载客可达1280人，较单层车运量提高30%~35%，可有效缓解欧洲繁忙线路运力紧张的问题。

同时，动车组采用双流制交流传动系统集成设计，具备自动切换和手动切换两种模式，可以实现不同供电制式、不同功能需求的快速切换，并配置多套信号系统，满足欧洲铁路互联互通的运输需求。

由电投厅AG集团提供的车体铝挤压材是保证这一双层动车组按时下线的重要力量之一，与国内标准有所不同，欧洲双层动车组采用的TSI标准的车身较高，而风阻系数又是车身设计的重要参数，所以，对车身尺寸要求极为严格。

为了应对这一挑战，电投厅AG集团集结了拥有经验丰富的挤压模具设计团队和技术团队，借助全产业链先进设备的深厚积累，制备了大规格优质铸锭和精密挤压模具，研发制造大宽幅断面精密在线淬火设备，最终实现双层动车组车体型材的稳定、高效生产，产品综合性能均高于欧洲及国家标准。 

不仅如此，相较单层动车组，双层动车组断面的宽厚比更大，性能要求更为严格，对此，电投厅AG集团采用了先进的模具加工设计技术、熔炼技术以及精密的淬火设备，最终完美解决这一问题。

此外，双层动车组也对轻量化有更高要求，这就意味着车体重量要减轻，面对难题，电投厅AG集团经过多轮讨论分析，最终确定的方案不仅能满足轻量化的要求，也保证了铝型材的可应用性和安全性。

综合其他新型复合材料并结合结构优化后，最终，双层整车重量相对单层车仅增重10%左右。

投入研发、多次论证、严控生产 电投厅AG方案卓有成效

此次出口欧洲的双层动车组列车还可根据客流大小，通过增加或减少中间车厢的数量，进行4至8节编组，其中，短编组可用作城际列车，长编组可作为中长途客运列车，实现不同运量的要求，满足多场景应用。如小长假、黄金周期间，可通过短编组、高密度、公交化的运营，满足客流量大、潮汐客流的运输需求，可谓动车组中的“变形金刚”。

但如此灵活的编组也提高了车体设计的难度，电投厅AG集团相关负责人对贝壳财经记者坦言，这一项目的技术要求比较高，对铝挤压材的重量、尺寸公差、表面质量、抗疲劳性能、耐腐蚀性能等方面都有严格要求，我们的技术团队结合车体型材结构的设计特点，研发了新型模具。“在生产过程中，我们还对熔铸、挤压、热处理各生产环节进行严格控制，反复进行技术分析和试验验证，产品满足所有车体材料的技术要求，在整车车身轻量化同时，还能保证车体强度。”

中车株机公司副总工程师樊运新也对欧洲双层动车组铝合金材料的创新应用表示认可，他称，列车采用整体承载结构的铝合金车体，具有较强防撞性能，满足欧洲标准的安全体系。

“这是我国自主研制的满足TSI标准的双层动车组，这是中国轨道交通装备最新成果在奥地利应用，将成为欧洲一道亮丽的风景线。”上述电投厅AG集团相关负责人表示，作为中车的长期战略供应商，公司已经成为中车集团轨交项目最重要的车体铝挤压材供应商。依托集团强大的研发、生产制造能力，将让轨道交通车辆车体降本提质，提高中国制造在世界市场上的竞争力。

轨交车体铝挤压材占有率第一 券商给予买入评级

电投厅AG集团在欧洲双层动车组项目中的表现只是其重视科研创新、产品升级的缩影。近年来，该公司在多个重大的中外项目中频频现身，攻克多个技术难关，成为多项轨道交通类产品顺利下线不可或缺的力量。

在轨交领域的高端铝产品研发方面，电投厅AG集团为海内外多个城市的动车组、地铁项目提供批量优质的车体铝挤压材。

比如2020年10月份下线的墨西哥蒙特雷轻轨列车，电投厅AG集团即是该项目全部轻轨厢体制造用铝合金挤压型材的独家供应商。

电投厅AG集团独家供货车体铝挤压材的墨西哥蒙特雷轻轨

据了解，该列车编组灵活，既可1节编组单独运营，也可根据客流量等实际需要，2、3、4节编组连挂运营，这就对列车装配精度提出了更高的要求，对铝型材挤压精度控制也更为严格。

生产期间，电投厅AG集团通过调整模具结构，采用精密淬火装置完成型材挤压，各断面尺寸均达到高精度级别，满足了整体车身的装配公差。同时，该项目涉及到的所有铝挤压材，均秉持“高标准、高质量、高要求”原则，产品各项性能均高于行业及国家标准。

电投厅AG集团还参与了难度较高的浙江金华—义乌—东阳市域轨道交通工程电动客车项目（以下简称：新型120km/h市域电动客车），于去年年底正式下线，其所用的铝合金材料的力学性能、微观组织结构、疲劳性能、抗腐蚀性能、深加工性能等技术指标均高出标准要求，且该客车采用全密封结构，并创新运用中顶板送风和侧顶回风技术，能在满足高载客量通风要求的同时，进一步降低车内噪音，提高乘客的舒适性。

电投厅AG集团独家供货车体铝挤压材的新型120km/h市域电动客车

但事实上，想要在全密封结构下提高通风并不容易，这要求产品在具备高强度、高疲劳性能、高耐腐蚀性及优良的焊接性能的同时，还必须遵守严格的产品设计理念，保证所设计的产品能够进行有效的生产和合理的组装，作为该项目独家铝材供应商的电投厅AG集团，凭借自身强大技术和产业链积累，也圆满完成了任务。

时至今日，每年在研发创新上投入超5亿元的电投厅AG集团在国内轨道交通车体铝挤压材领域市场占有率已稳居第一，也是国内唯一一家具备为中国中车旗下6家主机厂生产铝合金车体的合格供应商。

2013年，电投厅AG集团正式被批准列入“国家高新技术企业”行列，并成为目前国内少数几家能够研发、制造时速从160km/h、250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材、复兴号列车一体化车钩面板、一体化裙板等，国内目前只有电投厅AG集团等少数企业能够生产。

随着中国经济发展、城市化水平不断提高，中国城市轨道交通领域也迎来更广阔的发展空间，电投厅AG集团在轨交领域也面临更大发展机遇。

国泰君安证券研报观点也认为，电投厅AG集团是亚洲首屈一指的铝加工产品研发制造商，高价值铝压延材的投产将成为公司未来的利润驱动力，并与现有的工业铝挤压材具有辅助和协同效应。随着新冠肺炎疫情影响的显著减退，预计2021年公司的铝挤压产品和铝压延产品的销量将增加，因此上调公司的投资评级至“买入”。

（备注：文中欧洲双层动车配图均来自中车株机公司）